Boeing 367-80

Первый полёт 15 июля 1954 года
Выпущена 1 шт

Также известный как Dash 80 (от англ. Dash — тире), — четырёхдвигательный реактивный самолёт-прототип, созданный корпорацией The Boeing Company в 1954 году. Он стал основой для разработки военного танкера KC-135 Stratotanker, его транспортной версии C-135 Stratolifter и пассажирского лайнера Boeing 707. Благодаря этим моделям Boeing заняла лидирующие позиции на рынке гражданских самолётов.

История создания

В 1952 году Boeing начала тайные работы над прототипом реактивного самолёта со стреловидным крылом. Компания стремилась создать военный транспортный самолёт, особенно воздушный танкер, который мог бы заменить устаревшие KC-97 Stratofreighter. В связи с засекреченностью проекта прототип получил обозначение 367-80. Модель 367 относилась к транспортному поршневому самолёту C-97 Stratofreighter, созданному на базе B-29 Superfortress. В самой компании проект получил прозвище «-80» или «Тире 80». 

Строительство началось в ноябре 1952 года в отдельном отсеке завода в Рентоне (Вашингтон). Представление готового самолёта состоялся 14 мая 1954 года — всего через 18 месяцев после начала работ. Первый полёт Dash 80 совершил 15 июля 1954 года.

Разработка обошлась Boeing в 16 миллионов долларов — огромную сумму по тем временам, которая составляла две трети чистой прибыли компании. У Boeing на тот момент не было гарантированных заказчиков для проекта, поэтому инвестиции были серьёзным риском. 

Технические характеристики

• длина: 127 футов 10 дюймов (38,96 м);
• размах крыльев: 129 футов 8 дюймов (39,52 м);
• высота: 38 футов (11,58 м);
• площадь крыла: 2400 кв. футов (220 м²);
• вес пустого: 92 120 фунтов (41 785 кг);
• максимальный вес: 190 000 фунтов (86 183 кг);
• силовая установка: 4 турбореактивных двигателя Pratt & Whitney JT3 мощностью по 10 000 фунтов (44 кН) каждый; 
• максимальная скорость: 582 мили в час (937 км/ч) на высоте 25 000 футов (7600 м);
• крейсерская скорость: 550 миль в час (890 км/ч);
• дальность полёта: 3530 миль (5680 км);
• рабочий потолок: 43 000 футов (13 000 м). 

Самолёт был низкопланом со стреловидным крылом (угол стреловидности — 35° на 25% хорды). Двигатели разместили в гондолах под крылом. Фюзеляж имел поперечное сечение из двух полуокружностей, соединённых у пола и сглаженных по бокам. Максимальная ширина фюзеляжа составляла 132 дюйма (3,35 м), высота — 164 дюйма (4,15 м). 

Поскольку прототип создавался в первую очередь как военный танкер, у него было мало окон и не было пассажирского салона. 

Дальнейшая судьба

После начала серийного производства Boeing 707 в 1957 году Dash 80 стал использоваться как испытательный самолёт. На нём проверялись различные технические решения, например закрылки со сдувом пограничного слоя. При создании Boeing 727 на модели 367-80 также проводили испытательные полёты: в верхней части хвостовой части был установлен макет мотогондолы, из-за чего самолёт приобрёл необычный облик с пятью двигателями.

В начале 1960-х годов Dash 80 использовали для испытаний крыльев, которые могли создавать достаточную подъёмную силу, чтобы самолёт мог оставаться в воздухе на крайне низких скоростях. Также на самолёте тестировали множество приборов и элементов управления кабиной, некоторые из которых позже появились в видеодисплеях кабин Boeing 757 и 767. 

Последний полёт Dash 80 совершил 22 января 1970 года после серии полётов, направленных на испытание системы автоматической посадки для космического шаттла. Всего самолёт выполнил 1691 полёт продолжительностью 2349 часов 46 минут. 

26 мая 1972 года Boeing передала Dash 80 в дар Национальному музею воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института. В 1990 году самолёт прошёл восстановительный ремонт, а в 2003 году в оригинальной жёлто-коричневой ливрее был помещён в центр Стивена Удвара-Хази близ аэропорта имени Даллеса рядом с Вашингтоном.

Изображения