Пассажирский и транспортный самолёт Ли-2

Выпускался по лицензии Douglas DC-3

Годы производства 1939—1953 г.г.
Выпущено 4937 шт

Модификации:

ПС-84 Основным вариантом самолёта был пассажирский ПС-84 (Ли-2П) (Пассажирский Самолёт) с 14—28 сидячими местами.

Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигатели.

ПС-84К Транспортно-десантный вариант. Опытный образец был разработан в июне 1939 г. по заказу ВВС и переделан из серийного пассажирского самолёта. Кресла были сняты, пол салона усилен, по оси фюзеляжа установлены съёмные лавки для 26 десантников. Груз размещали в отсеке (лавки снимали) и на внешней подвеске. В левом борту был выполнен широкий люк с открывавшейся вверх крышкой и подъёмным краном. Максимальная нагрузка составляла 2400 кг. Серийно не строился.

ПС-84И Санитарная модификация. В варианте санитарного в салоне в три яруса помещались носилки, всего самолёт брал 18 носилок, три сидячих раненых и санитара. До начала серийного выпуска в санитарный вариант было переоборудовано около десяти американских DC-3. Вооружение не устанавливалось.

Ли-2 Военный транспортный самолёт с дополнительным оружием для защиты (название с 17 сентября 1942).

Ли-2НБ Ночной бомбардировщик. Переделка базового Ли-2.

Ли-2 2М-88 Небольшая серия, выпущенная в 1943 году, отличавшаяся лишь типом двигателей, мощностью по 1100 л. с. и вооружением, один турельный пулемёт ШКАС, который впоследствии заменили на УБТ. Мог перевозить 25 солдат. Развивал скорость до 350 км/ч.

Ли-2 «Салон» Штабной вариант. Было переоборудовано около 10 пассажирских самолётов.

Ли-2Д Версия ЛИ-2 для сброса парашютистов (1942), один 12,7-мм (иногда 7,62-мм или спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа.

Ли-2ВВ Бомбардировочная версия (Военный Вариант) Ли-2 (1942), 4 × ФАБ-250 (1 т) или 2 × ФАБ-500+2хФАБ-250 (1,5 т) или с перегрузом — 4 × ФАБ-500 (2 т), один оборонительный 12,7-мм пулемёт УБТ в верхней части фюзеляжа и два 7,62-мм оборонительных пулемёта в задних боковых частях фюзеляжа.

Ли-2В Версия самолёта для наблюдения погоды, для больших высот (1956), с двигателями АШ-62ИР, снабжёнными турбокомпрессорами ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161.

Ли-2П Послевоенная пассажирская модификация (1945). В салоне устанавливалось от 15 до 24 пассажирских кресел, имелся туалет и багажный отсек. Главная дверь стала открываться наружу, как у довоенных ПС-84.

Ли-2Т Послевоенная транспортная модификация (1945). Также на базе Ли-2Т было собрано несколько штабных самолётов со столом для совещаний и креслами вокруг него.

Ли-2УШ Учебно-штурманский вариант. Под центропланом самолёта устанавливались балки с бомбодержателями от По-2.

Ли-2ВП Ночной бомбардировщик.

Ли-2Р Самолёт для обучения операторов авиационных РЛС. К работе по этому проекту ОКБ-30 приступило в 1948 году.

Ли-2МТ Минный тральщик с более мощным дополнительным мотором М-105.

Ли-2Ф Самолёт-аэрофотосъемщик.

Ли-2РТ Самолёт-ретранслятор телевизионных передач.

Ли-2ПР Промысловые разведчики, которые использовались для наблюдения за ледовой обстановкой и скоплениями морских животных, обнаружения косяков промысловых рыб и наводки на них рыболовецких судов.

Ли-2ЛП (Ли-2ППЛ) Самолёт для противопожарного патрулирования лесов.

Ли-2СХ Сельскохозяйственный самолёт.

Ли-2СИП Самолётные измерительные пункты (СИП). Первый из них создали на базе Ли-2, для чего машину оснастили всей радиотехнической составляющей межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

Ли-2ЛЛ Самолёты использовались в качестве летающих лабораторий различными организациями, занимавшимися разработкой радиоэлектронной аппаратуры.

Ли-2 «Метео» Метеолаборатория.

Ли-4 (П-82) Модификация с моторами М-82ФН (АШ-82ФН).