Легкий многоцелевой самолет «Гаккель VII»

Осенью 1911 года Главное инженерное управление военного ведомства объявило о проведении 1-го конкурса военных аэропланов. К этому времени Яков Модестович Гаккель создал весьма удачный по конструкции самолет — «Гаккель-VI». Пилот Г. Алехнович совершил на нем первые в России перелеты между Гатчиной, Царским Селом и Красным Селом. На этом же самолете научился летать и сам Гаккель. Именно эту машину он и решил представить на конкурс. Внесенные в конструкцию изменения позволили присвоить самолету порядковый номер «VII».
Изменения оказались довольно существенными: коробка крыльев была опущена так, что нижнее крыло совпадало с нижним краем фюзеляжа; двигатель «Аргус» с водяным охлаждением получил радиатор нового типа; на оси колес в плоскости симметрии самолета появилось третье колесо; между крыльями появились подвесные элероны; два бензобака обеспечивали работу четырехцилиндрового двигателя в течение 3,5–4 часов.
Помимо прочих испытаний, в программу конкурса входили взлет и посадка на невспаханное поле. Два других участника конкурса, которые боролись за приз на бипланах, по схеме близких к «Фарману», несмотря на легкость ферменных конструкций, вскоре отказались от предложенной программы, получив серьезные повреждения.
«Гаккель-VII» показал отличные результаты. Алехнович благополучно совершил все посадки на неподготовленную местность благодаря большой эластичности и прочности шасси. На нем же был совершен беспосадочный перелет с пассажиром на расстояние 100 км. 23 сентября Алехнович пять раз подряд совершил перелет по маршруту Петербург — Гатчина, преодолев расстояние в 200 км со средней скоростью 92 км/ч. В итоге самолет оказался единственным из участвовавших в конкурсе, выполнившим всю программу. Однако именно это послужило для Главного инженерного управления поводом объявить конкурс несостоявшимся. Яков Модестович не получил положенной ему премии. Тем не менее «Гаккель-ВМ» был приобретен военным ведомством за 8 тыс. рублей и стал первым военным самолетом отечественной конструкции в России.
Работая над созданием новых, более совершенных летательных аппаратов, Гаккель предложил Главному инженерному управлению построить самолет, который сочетал бы в себе свойства предыдущих моделей — VI и VII, но заказ так и не поступил. На свои личные средства он создал еще два самолета, которые участвовали в различных выставках и конкурсах. За самолет «Гаккель-VII» конструктор получил Большую золотую медаль Московского общества воздухоплавания. В 1912 году Алехнович установил на нем рекорд высоты для России — 1350 м, а также проводил опытные полеты в темное время суток, приземляясь на поле, освещенное горящим бензином. Дальнейшим его развитием стал «Гаккель-VIH».
Последний самолет этого конструктора «Гаккель-1Х» вошел в историю как первый в мире подкосный моноплан.
Несмотря на технические успехи, деятельность Якова Модестовича Гаккеля в русской авиации продолжалась недолго — в конце 1912 года он разорился и был вынужден искать другое применение своему таланту. Посвятив свою жизнь развитию железнодорожного транспорта в стране, Яков Модестович добился больших успехов в создании тепловозов и электровозов.

Технические характеристики

Размах крыла, м 11.50
Длина самолета,м 9.00
Высота самолета,м
Площадь крыла,м2 44.00
Масса, кг
пустого самолета 504
нормальная взлетная 824
Тип двигателя 1 ПД Argus
Мощность, л. с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 100
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

Изображения